Düğmeler, tuşlar, sürüş keyfi ve 50 mpg’ye kadar yakıt ekonomisi, beğenilecek çok şey var. Honda, geçen yılın sonlarında 11. nesil Civic Hatchback’e bir yenileme getirdiğinde, değişiklikler arasında ürün yelpazesine hibrit bir seçeneğin eklenmesi de vardı. Eskimiş dokunmatik ekranlara aşırı bağımlılık gibi kederli eğilimleri, iyi eski moda fiziksel kontroller lehine reddeden Honda’nın kompakt modelinde zaten beğenilecek çok şey vardı. Şimdi, büyük bir verimlilik artışı onu daha da çekici kılıyor.
Yeni güç aktarma organı, 29.950 $’lık Sport Hybrid ve 32.950 $’lık Sport Touring Hybrid’de (test ettiğimiz donanım seviyesi) mevcuttur. 200 hp (150 kW) ve 232 lb-ft (315 Nm) çıkış gücüyle, daha önce en üst düzey Civic’lerde bulunan 1.5 L turboşarjlı motordan hem daha güçlü hem de daha torkludur. Ve bu süreçte çok daha az yakıt tüketiyor.
Civic, 2.0 L dört silindirli motorla çalışan iki elektrik motoruna sahip bir hibrit güç aktarma sistemi kullanıyor. Biri, çoğu durumda motordan 1 kWh’lık çekiş bataryasını şarj etmek için bir jeneratör görevi görür. Batarya daha sonra 181 hp (135 kW) çekiş motoruna güç sağlar, bu da çoğunlukla ön tekerleklere güç verir, ancak bu türün diğer seri hibritlerinde olduğu gibi, 141 hp (105 kW) benzinli motorla paralel olarak çalışır. otoyol seyir hızlarında ön tekerleklere doğrudan güç verir, çünkü bu aslında daha verimlidir. (Nedense, bu varsayılan mühendislik saflığı eksikliği bazı insanları gerçekten kızdırıyor, eminim yorumlarda nedenini bize bildireceklerdir.) İtici gücün çoğu elektrikli çekiş motorundan geldiğinden, Civic hibrit, hareketsiz durumdan hareket ettiğinizde çok yumuşak hissediyor. Ve bu kadar çok tork sunulduğunda, çoğu zaman sadece kısmi gaz kelebini kullanmanız gerekir. İçten yanmalı motor çalıştığında, Toyota hibritlerinin kaputunun altında bulabileceğiniz motorlardan çok daha az rahatsız edici bir şekilde ses çıkararak devir kazanır.
Görünüşe göre, bu “blender içindeki cıvata demeti” sesi tüm Atkinson döngüsü motorlarında yaygın değildir. EPA rakamlarına göre, test ettiğimiz Civic Sport Touring, şehir içinde 50 mpg (4.7 L/100 km) ve otoyolda 45 mpg (5.2 L/100 km) yakıt tüketimi sağlayabilmelidir. Ancak arabayı, cıvanın kesinlikle “soğuk” bölgeye düştüğü Aralık ayının sonunda test ettik. Tüm araçlar kışın verimliliğini kaybeder, ancak hibritlerdeki darbe özellikle kötü olabilir. Dikkatli sürülürse, pratikte yaklaşık 38 mpg (6.2 L/100 km) mümkündü, gaz kelebini çok sık kullanırsam 34 mpg’ye (6.9 L/100 km) düştü. Ve bu cazip olabilir. Test ettiğimiz araç Type-R’dan çok daha sıradan, ancak sürücü koltuğundan, bu virajlı yolda neredeyse bu pist odaklı model kadar açgözlülükle yemek yemek istiyor. Bu beni şaşırttı çünkü Type-R sınırlı kaymalı bir diferansiyel kullanıyor ve bu daha sakin modeller kullanmıyor. Bu gerçekten, arzu ortaya çıkarsa onu virajlı bir yolda acele ettirdiğiniz için sizi ödüllendirecek bir araba.
Direksiyon simidindeki kanatçıklar, gaz kelebini bırakırken yaşadığınız rejeneratif frenleme miktarını artırır veya azaltır, ancak (var olmayan) vitesleri değiştirmez. Kapalıyken, Civic Hybrid yolda rahatlıkla kayacaktır; en güçlü ayarında, tam olarak tek pedal sürüşü değildir.
Sürüş pozisyonu artık normal bir binek otomobil için oldukça alçak, şüphesiz çok fazla crossover ve SUV içeren bir sürüş diyetinden kaynaklanan bir his, ancak MX-5’te olduğu kadar yere yakın hissetmiyorsunuz. Görüş açısı iyidir ve ergonomi/HMI, kontrollerin çoğunun fiziksel düğme olması nedeniyle övgüyü hak ediyor. Hava kanalları bile onları hedeflemek için küçük işlenmiş metal saplara sahiptir. Yaşamak da kolay. Hatchback, yük yüklemenin sorunsuz olmasını sağlar, ancak bu fiyat noktasında, kendi bagaj kapağını kapatmanız gerekir; motor yardımı yok. Sınıfı göz önüne alındığında, ön ve arka kısımlar yeterince geniştir ve insanların eşyalarını şarj etmek için kullanabilecekleri çok sayıda USB-C bağlantı noktası vardır. Isıtmalı ön koltuklar soğuk günlerde çok hızlı ısındı, ancak ısıtmalı direksiyon simidi güzel bir ek olabilirdi.
Test ettiğimiz Sport Touring Hybrid ayrıca, Google’ın otomotiv hizmetlerinin yanı sıra Apple CarPlay ve Android Auto’yu içeren 9 inçlik Android Automotive tabanlı bir bilgi-eğlence sistemiyle birlikte gelir. Ve tüm Civic’ler, şirketin gelişmiş sürücü destek sistemleri paketi olan Honda Sensing ile birlikte gelir. Honda için alışılmadık bir şekilde, ileri çarpışma uyarısı için pek çok yanlış pozitif uyarı bile fark etmedik.
Sonuç olarak, çok büyük, çok pahalı veya dokunmatik ekranlara çok bağımlı olmayan eğlenceli ve verimli bir araba arayan insanlara Civic Hatchback Hybrid’i önermek için çok az neden buluyorum.
